今明两年，随着国家和自治区核准且已在建风电项目的陆续投产，风电在供热期弃风问题将会更加突出，加快通道建设已经迫在眉睫。

加快推进污水资源化，再生水年利用量由2.6亿立方米增加到6.8亿立方米。程静指出，到2015年，北京水源短缺状况将得到初步缓解，供排水保障能力明显提高，城乡水环境明显改善。

三是供水、排水等水务基础设施建设仍显滞后，服务和保障能力严重不足。实施大中小流域综合治理，水环境明显改善，北运河出境断面COD由2008年的52毫克/升下降到43毫克/升。卢沟桥再生水厂投入运行。新的一年，北京将完成永定河绿色生态走廊城市段14公里建设，完成绿化和人工湿地工程，改善城市段生态环境，5月份向市民免费开放，重现北京母亲河的光彩形象。三是推进郊区新城和村镇的污水资源化进度，推进昌平阳坊再生水厂前期和大兴瀛海等再生水厂建设协调工作，完成平谷马昌营和通州台湖再生水厂主体建设工程。

推进河道整治、湿地治理及再生水供水北线工程前期工作新建100处郊区雨洪利用工程，新增农业节水灌溉面积17万亩。对于泰国经济来说，汽车产业相当重要，为了维持东盟汽车生产基地的地位、稳定持续发展，必须要有世界通用的汽车政策，那就是环保汽车政策。

本田的亚洲战略车 在本次曼谷车展中，本田发布了正式的亚洲战略小型车Brio。所以，伊东总裁使用了图纸本地化的表述。可以认为，未来在汽车业务方面，泰国工厂也将成为母工厂，以其为据点形成连接印度与东盟各国工厂的网络。泰国位于东盟的中心，经济最为繁华。

尽管车重未公布，但估计不超过1吨。由于通用的业绩不断下滑，该项目未能延续下来，但它是当时通用亚洲战略的一环。

伊东总裁在曼谷的记者招待会上称Brio的零部件当地采购率将实现95%日本与亚洲构图的变化 汽车的生产分布图明显地变化着。仅从车展来看，泰国产Brio可以认为是高级实用的环保汽车，而绝不是靠低价营销的小汽车。未来，随着东盟各国汽车产业的发展，同样的政策也很可能得到扩展。

而车内则相对宽敞，比这一大小的其他传统车型要有较大的舒适空间。连接东盟的印度 印度人口约有12亿(2010年)，仅次于中国，排名世界第二。在印度尼西亚，丰田大型面包车的豪华版似乎超过了1000万日元(约80万元)。比其他途径从德国进口的欧宝Zafira便宜100万日元(约8万元)。

本田的伊东孝绅在就任总裁之际，就不断地阐述回归本田宗一郎的理念。伊东总裁在曼谷的记者招待会上称Brio的零部件当地采购率将实现95%。

德国产与泰国产 泰国的经济增长在很大程度上也得益于其国内汽车产业的发展。印度、印度尼西亚高价的原因是：从日本进口产品要征收高额关税。

印度与东盟之间已经签订了FTA(自由贸易协定)，大部分贸易商品在2016年末将阶段性地废除关税。尽管泰国也在积极建设高速道路，但泰国的汽车化尚未普及。如果考虑汇率问题、物流成本，类似MARCH这样的小型车从日本出口海外并不划算。此外，在当地需求方面，泰国与印度也不同。这一构想也与将东盟定位为生产基地的日本厂商的利益一致。说明MARCH不断地在有需求的地区推进产地消化。

本田已经成功地在泰国与印度发展了摩托车业务，但是都是在泰国工厂生产的。泰国位于东盟的中心，经济最为繁华。

本田Brio较平的底盘可降低空气阻力，带来较低油耗。早在几年前，富士重工业公司将通用子公司德国欧宝在泰国制造的面包车Zafira进口到日本，以斯巴鲁TRAVIQ的品牌销售。

仅此，如果没有相当的实力，在泰国不会被认定为环保汽车。尽管车重未公布，但估计不超过1吨。

要比日本国内同级别汽车便宜很多。本田已经在泰国正式生产Fit。由于通用的业绩不断下滑，该项目未能延续下来，但它是当时通用亚洲战略的一环。实际上，从车展发布的Brio来看，为了减少空气阻力，Brio将底座设计为平面化。

泰国启动的环保汽车政策希望强化本国的汽车产业竞争力。为此，印度的Brio需要考虑汽车喇叭的大小及坚固性。

印度还要考虑后面坐4个人的情形。据说亚洲战略车Brio也是被认为最能体现本田MM(人类最大化，机器最小化)设计理念[1]的汽车。

泰国几乎不使用汽车喇叭，但是印度习惯于长按汽车喇叭。实际上，泰国首都曼谷汽车非常多，上下班高峰期经常出现长时间的交通拥堵。

本田在曼谷车展中发布的亚洲战略车Brio 日本车与泰国的环保汽车战略 在泰国生产的Brio有一个重要特点它是符合泰国政府推进的环保汽车政策的环保汽车。日本厂商仅仅与欧美厂商竞争的年代结束了，与韩国和中国厂商之间的竞争开始了。泰国采用的ECE R101模式要比日本模式的油耗更接近实际油耗。如果在东盟内生产制造，在东盟区域内的流通将无须缴税。

泰国环保汽车规定，按照欧洲的油耗测量方法(ECE R101模式测量)，必须满足100km/5L以上。它追求在新兴国家城市地区便于使用的车身大小，1.2L汽油发动机车型具备长3610mm、宽1680mm、高1475mm的小型化车身。

这样的价格使得开拓亚洲市场变得相当严峻。伊东总裁在记者招待会上称泰国与印度的Brio设计图纸并不一样。

所以，伊东总裁使用了图纸本地化的表述。在当地采购率较高、在东盟和印度已经取得成功的摩托车业务发展的示范下，本田希望在汽车领域照搬这一模式。